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パワーユニット
3モードを選択できる電子制御式4WD（CVT車）
滑りやすい路面での走行をサポート。
通常走行で使用する「2WD」に加え、路面状況に応じて駆動力を制御する「4WD AUTO」、農地や山の未舗装路で力を発揮する「4WD LOCK」に切替できる「電子制御式4WD」を搭載しました。
■「2WD」「4WD AUTO」「4WD LOCK」をスイッチで切替可能。路面状態や目的に合った3つの走行モードを選択できます。
■乾燥した舗装路および高速道路では、絶対に4WD LOCKモードで走行しないでください。操作・ご使用上の注意事項につきまして、必ず取扱説明書をご確認ください。
通常走行で使用する「2WD」に加え、路面状況に応じて駆動力を制御する「4WD AUTO」、農地や山の未舗装路で力を発揮する「4WD LOCK」に切替できる「電子制御式4WD」を搭載しました。
■「2WD」「4WD AUTO」「4WD LOCK」をスイッチで切替可能。路面状態や目的に合った3つの走行モードを選択できます。
■乾燥した舗装路および高速道路では、絶対に4WD LOCKモードで走行しないでください。操作・ご使用上の注意事項につきまして、必ず取扱説明書をご確認ください。
FR用CVT採用で、燃費・発進性能・静粛性UP（CVT車）★
あらゆる走行性能を向上。
新ユニットのFR用CVTの採用により、あらゆる走行性能を向上。力強い発進性能、長時間の運転も快適で疲れにくい静粛性、そして長距離でも経済的に走れる燃費性能を高めました。
★：軽キャブオーバーバンクラス初
■運転席前方にエンジンルームを持たない車体構造の箱型の軽貨物自動車で、FR用CVTを初採用。2026年3月現在。トヨタ自動車（株）調べ。他社にも同時に初採用の車があります。
新ユニットのFR用CVTの採用により、あらゆる走行性能を向上。力強い発進性能、長時間の運転も快適で疲れにくい静粛性、そして長距離でも経済的に走れる燃費性能を高めました。
★：軽キャブオーバーバンクラス初
■運転席前方にエンジンルームを持たない車体構造の箱型の軽貨物自動車で、FR用CVTを初採用。2026年3月現在。トヨタ自動車（株）調べ。他社にも同時に初採用の車があります。
ツインカムDVVT3気筒12バルブエンジン（クルーズターボを除く全車）
ツインカム3気筒12バルブインタークーラーターボ付エンジン（クルーズターボ）
走りの快適性
アイドリングストップ「エコアイドル」
燃費性能の向上に貢献。
停車前（約9km）または停車後で作動し、エンジンを停止。アクセル、ブレーキ、ステアリング操作などの運転状況や道路勾配などを総合的に判断し、燃料消費を抑制。
■5MT車は停車後アイドリングストップとなります。
停車前（約9km）または停車後で作動し、エンジンを停止。アクセル、ブレーキ、ステアリング操作などの運転状況や道路勾配などを総合的に判断し、燃料消費を抑制。
■5MT車は停車後アイドリングストップとなります。
マルチインフォメーションディスプレイ
日々の移動をさらに快適にする装備。
アイドリングストップ作動中の経過時間や積算時間のほか、平均燃費も表示。エコアイドルの効果を実感できます。
〈その他の情報表示〉
●アイドリングストップ時間/積算時間
●平均燃費
●航続可能距離
●外気温
●コーナーセンサー
●半ドア警告
●スマートアシスト作動/故障/停止/警告
アイドリングストップ作動中の経過時間や積算時間のほか、平均燃費も表示。エコアイドルの効果を実感できます。
〈その他の情報表示〉
●アイドリングストップ時間/積算時間
●平均燃費
●航続可能距離
●外気温
●コーナーセンサー
●半ドア警告
●スマートアシスト作動/故障/停止/警告
プラットフォーム
見切りの良さ＆車幅感覚がつかみやすい設計
スクエアなボディのパッケージ。ゆとりある車内空間の実現とともに、運転の際、見切りが良く車幅の感覚もつかみやすくなっています。
■写真は停車状態のイメージです。
■写真は停車状態のイメージです。
街中で取り回しやすい小回り性
タイヤが大きく切れる設計で､小さな回転半径を実現｡狭い路地や曲がり道､駐車場､縦列駐車でラクに取り回せます。
疲れにくい、快適なステアリング操舵性能
走りやすさをとことん追求。
運転状況に応じて操舵に必要な力や、ステアリングを切った後に元の位置に戻す回帰機能を最適化。狭い道の多い街中でも運転時の疲労度軽減に貢献します。
運転状況に応じて操舵に必要な力や、ステアリングを切った後に元の位置に戻す回帰機能を最適化。狭い道の多い街中でも運転時の疲労度軽減に貢献します。
3リンク･リヤサスペンション
乗り心地とカーブでの安定感に貢献。
しなやかな足まわりで、快適性と走りの安心感を高めます。
しなやかな足まわりで、快適性と走りの安心感を高めます。
長く、気持ちよく使えるように、サビ対策も入念に
アッパーボディ表面積の約75％に防錆鋼板を採用。強力な防錆力を持つ塗料を用い、「カチオン電着塗装」を施した下塗り。
＊1. 使用状況によっては保証の対象とならない場合があります。
＊1. 使用状況によっては保証の対象とならない場合があります。
■燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
■「メーカーオプション」および「パックオプション」はご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
■車両本体価格は'26年6月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はスペアタイヤ（応急用）、タイヤ交換用工具付の価格です。
■電気自動車（BEV）の車両本体価格はスペアタイヤレス＆タイヤパンク応急修理セット付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料などの諸費用は別途申し受けます。
■自動車リサイクル法の施行により、リサイクル料金が別途必要となります。
■ボディカラーおよび内装色は撮影の条件や、ご覧になる画面で実際の色とは異なって見えることがあります。また、実車においてもご覧になる環境（屋内外、光の角度等）により、ボディカラーの見え方は異なります。
■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
■画面はハメ込み合成です。
■一部の写真は合成・イメージです。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
■「メーカーオプション」および「パックオプション」はご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
■車両本体価格は'26年6月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はスペアタイヤ（応急用）、タイヤ交換用工具付の価格です。
■電気自動車（BEV）の車両本体価格はスペアタイヤレス＆タイヤパンク応急修理セット付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料などの諸費用は別途申し受けます。
■自動車リサイクル法の施行により、リサイクル料金が別途必要となります。
■ボディカラーおよび内装色は撮影の条件や、ご覧になる画面で実際の色とは異なって見えることがあります。また、実車においてもご覧になる環境（屋内外、光の角度等）により、ボディカラーの見え方は異なります。
■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
■画面はハメ込み合成です。
■一部の写真は合成・イメージです。
