カーボン＆ホワイト

ミッドレスオリジナルメーターパネルが完成しました。
車内を、かっこよく、スポーティに！！

ロイヤルピンク＆ライトアッシュ＆モダンブラウン

かわいらしく、モダンに！！

詳しくはコチラのオリジナルアイテムをご覧下さい。

#38 神谷主任　
予選　3位
決勝　3位

#79 伊藤主任
予選　7位
決勝　19位

#38 神谷主任　
予選　ポールポジション
決勝　2位

#79 伊藤主任
予選　5位
決勝　18位

ミッドレスワークスカー＃７９

タイムスケジュール

#38 神谷主任　
予選　ポールポジション
決勝　1位

#79 伊藤主任
予選　4位
決勝　27位

公式ホームページはコチラ

関東シリーズ　第1戦
＃38号車　神谷選手　出場します！
応援よろしくお願いします！
良かったらVitzパドックまで遊びに来て下さい。
待ってま〜す♪


予選９位
決勝５位でした。

ミッドレス　スタッフ

今年もチーム　ミッドレスは
関西シリーズ全戦参戦します！

ハンドルを握るのはミッドレス　伊藤主任

日程
第1戦予選 5/29 決勝 5/29（岡山国際）
第2戦予選 7/09 決勝 7/10（鈴鹿）
第3戦予選 8/27 決勝 8/28（岡山国際）
第4戦予選 9/18 決勝 9/18（鈴鹿）

ネッツカップオフィシャルホームページはこちら。

こちらは豊田店　神谷主任

スーパーＧＴではお馴染みのペトロナスカラー!！

パワーアッププログラムって？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　詳しくはこちらをどうぞ　　　

パワーアッププログラム施工前と施工後

ピストンに堆積しているカーボンやスラッジが綺麗に取り除かれ、ピストンの刻印も
読み取れるほどに！
エンジンをオーバーホールしなくても、ここまでリフレッシュできます。

料金表

(166KB)

]]> Wed, 13 Apr 2011 18:46:22 +0900 http://www.netzchubu.co.jp/midress/main.php?ID=74 http://www.netzchubu.co.jp/midress/main.php?ID=73 おすすめ！ スタッフ ご来店頂ければ、体感用ＶＳＤもご用意しております。
※適合については、お問い合わせ下さい。

ignite VSD alpha 16V　￥27,300（税込み）

◆電装品使用時のパワーダウン防止！
◆体感できるトルクアップ
◆ＣＯ，ＨＣ（有害排気ガス）を大幅に軽減！
通常点火コイルへの入力電圧は12Ｖ。それを、16Ｖまでブースとアップし、電気負荷時においても電圧を16Ｖから下げずに安定した電圧を点火コイルに供給します。

ignite VSD alpha CI　￥15,750（税込み）

◆点火コイルへの安定した電力供給
◆バッテリーへの電気負荷低減
◆全域でのトルク感の向上
◆ＶＳＤシリーズの効果向上
◆電装品使用時のパワーダウン抑制！
電気負荷時の点火コイルへの電力供給を高次元で安定させ、パワーロスを抑えます。
ignite VSD alpha 16Vとの同時装着により、ＶＳＤ効果をさらに高めることができ、超低回転域から高回転域までのレスポンスの変化を実感できます。

※装着には別売の車種別専用ハーネス又は汎用ハーネスキットが必要です。
ハーネスキット品番表はこちらをご覧ください。

今年度から始まった販売店カップは、４８社とトヨタ名古屋自動車大学校の参加で４９台で争われました。

（１０月２２日　晴れ）
練習走行日は晴れており、初めてのコースを走るには良かったと思いましたが今ひとつ予想よりタイムが伸びませんでした。
２回目の走行前にネッツカップ仲間のネッツ群馬さんに走行ラインのアドバイスをいただきコースレコードのタイムが出せるようになりました。
（１０月２３日　晴れのちくもり一時子小雨）
ワンデーレースの為、忙しいタイムスケジュールです。
練習走行は２番手で終わりましたが、予選ではきっちりタイムを出し、ポールポジションを獲得！コースレコードも塗り替えました。
決勝はスタートをミスらなければ逃げ切れると思っていましたが、ネッツ千葉さん、ネッツ栃木さんの３台でネッツカップのトップクラスの争いとなりハイレベルなレース展開のなか優勝する事ができました、表彰式も楽しく来年からもっと力を入れてくる販売店が増えると思われる内容でした。

"team midress の 仲間たち"

サーキットで見かけたら応援よろしくお願いします。

Netz Cup Vitz Race Official Guide
http://netz.jp/nv2008/

お問い合わせは、ネッツトヨタ中部「カスタマイズ工房 midress」へ
TEL : 0565 - 25 - 3051

【予選】
前々日、前日ともにテストでもトップ、もしくは2番手のタイムで走れていたので、恐らくポールポジション争いになるだろう＃107の選手と話し合い、予選を一緒に走ることにしました。コースインは山田選手が前で、その後ろにつけ、また早いタイミングでタイムを出す作戦で臨みました。計測1周目からトップタイムを出し、4周目に2分01秒106をマーク。途中＃107の選手と入れ替わり前を走りましたが、1度も抜かれることなく最初から最後まで1位のまま予選が終了しました。2番手に0.236秒差をつけ、2戦連続でポールポジションを獲得することができました。

【決勝】
岡山でのポールポジションからのスタートは初めてで少し緊張しましたが、フォーメーションが終るころには落ち着いていました。不安だったスタートも決まり、トップのまま1コーナーをクリア。後続が競り合っている為、裏のストレート終端までに少し差をつけることができました。しかし、ヘアピンコーナー立ち上がったところで、ポストに黄旗がチラッと見え、その後のパイパーコーナー入り口のポストでセーフティーカーの表示を確認。スタート直後にマルチクラッシュがあったようです。アクセルを少し緩め、何があっても対応できるよう備えてパイパーコーナーをクリアすると、旗が見えていなかったのか、ダブルヘアピンの手前で後続の2台が競り合いながらレーシングスピードで追い抜いていきました。最初に旗が出てから、ポストが3つもあり、4つ目のポストも見えていたのですが…。仕方が無いのでそのまま3番手のポジションでセーフティーカーの後ろにつけ、レース再開。1コーナーで1台パスし、2番手で何周かプレッシャーを掛けながらラップを重ねました。当然前の車にペナルティーが出るだろうと思っていたのですが、オフィシャルが動く気配が無かったので、これはまずいと思い中盤から猛アタック。前がかなり無理してタイヤを使ってくれたので、8周目のアトウッドカーブで1位に返り咲き、そのままチェッカーを受けました。 正直すっきりしないレースでしたが、2戦連続ポールトゥウインで勝つことができました。次はポッカ1000km、ホームコースの鈴鹿なので、この勢いで3戦連続ポールトゥウインを狙います。

Team midress

Driver
神谷 裕幸

Car Namber
#79

4月26、27日に鈴鹿サーキットで行われたヴィッツレース関西シリーズ開幕戦に参戦しました。今年はＧＴドライバーやインテグラレースのチャンピオンなどの強豪が参戦するうわさがあったので、体力・メンタルも今まで以上にトレーニングをし、シーズンオフにはかなりの量のテスト走行を繰り返してきました。1月には攻めすぎて横転してしまいましたが、そのトラウマも残らず、自信をもってレースに臨みました。

【予選】
事前のテストから調子が良く、周りからもマークされていたので、コースインの位置で迷いましたが、エンジニアの指示で絶妙のポジションでコースインすることができました。今回のエントリー台数は45台と関西の現行型ヴィッツレースで過去最大のエントリーになったことと、今まで以上にドライバーのレベルに差があったため、最悪赤旗中断になるんじゃないかと嫌な予感がしたので、計測1周目からタイムアタックのためペースを作り、アタックを開始しました。計測1周目で2分46秒660のタイムを出し、もう1周アタックしようとした2周目に、他車が130Ｒでクラッシュし赤旗中断になりました。

この時点で暫定1位。自分の他に上位に来るだろうと予想したドライバーはいまいちタイムが伸びず、この赤旗でリズムが狂わされたようでした。予選再開後の残り時間は12分。最初にまずまずのタイムをマークしているので、リラックスして再アタックすることができました。遅い車に引っかからないように、スペースを作ってはアタックを3回繰り返し、2回目に2分46秒290と2位に0.414秒差をつけたコースレコードで、自身初のポールポジションを獲得しました。計測1周目のタイムでも1位だったのですが、さらに縮めてきたことで、周りにプレッシャーをあたえられたと思います。

【決勝】
初めてポールポジションからのスタートでしたが、いい緊張感でレースに臨むことができました。前日のポルシェレースのシグナルを確認したら、レッドシグナルの時間が長かったので、それをイメージしていたら、レッドシグナルが点灯するまでが長く、さらにシグナル自体の点灯時間が短かったので虚をつかれてしまい、スタートで出遅れ＃93の選手に先を行かれてしまいました。しかし今回は抜かれてもどこかで挽回できる、また先頭にでたら逃げ切れる自信があったので、前半は前の様子を見ながら、タイヤを使わせようと揺さぶりをかけていきました。

2周様子を見て、＃93はＳ字が遅く、ダンロップコーナーのラインもおかしかったので、3周目に2コーナーから更に揺さぶり、ダンロップの進入で追いつき、そのままデグナーカーブのインに飛び込みオーバーテイク。首位を奪い返しました。それからはバックマーカーが現れたり、シケインの立ち上がりでシフトミスをしてヒヤッとする場面はあったものの、それ以外は危なげなく後ろとの距離を測りながら逃げ切り、初優勝することができました。途中、予選で記録したコースレコードは破られてしまいましたが、シリーズチャンピオン、日本一に向けて最高のスタートをきることができました。

Team midress

Driver
神谷 裕幸

Car Namber
#79

1月23〜25日トヨタモータースポーツフェスティバルで行われたヴィッツレースグランドファイナルに参戦してきました。
今回は各5シリーズの上位5台の25台と、特別出場枠の11台をあわせた36台のレースでした。
ミッドレスからはＰ一社で購入の＃12鈴木さん（北海道枠）、楠店で購入の＃507辻さん（関西ルーキー枠）と＃79神谷（関西4位）の3台が出場権を獲得しました。
金曜日の練習走行は4本、3枠目には唯一2分15秒台をたたき出し、他の枠でも終始安定したタイムで走行することができ、明日の予選が楽しみでした。

土曜日の予選は、コースインのタイミングがあまり良くなくアタックを始めると前方の遅い車に引っかかってしまい、なかなかタイムアップできずにいました。
20分しか時間が無く、残り1周しかできない時点で6位、最後の周は前の車と間隔を測り、集中してアタックしました。
後半のセクションで極端に遅い車が2台あらわれ引っかかってしまいましたが、3位浮上。
後半がクリアで走れれば、ポールか2位につけれたので悔しいです。

決勝はスタートから3コーナーまでで1台にかわされ、2周目にも1台に抜かれてしまいました。
その2周目には後から追突されてしまい、マフラーとセンターパイプが曲がってしまいました。
その後はストレートでスリップストリームに入っても追いつけなくなってしまい、前の隙をうかがいながら走りました。
思いのほか早くトップ集団と第2グループの差が開いたので、早い段階でトップ集団がやりあいをはじめました。
僕はトップ集団の最後尾5番手で走っていましたが、前にでることができず最終ラップをむかえました。
ヘアピンコーナーで前の車が姿勢を乱しコースアウトしたので立ち上がりで横に並び、次のコーナーでのブレーキ勝負になりました。
が、奥まで突っ込みすぎ止まりきれず、順位を落としてしまいました。
結果、決勝は6位。
なんとか表彰台には上りましたが、悔しい結果になりました。
これで今年のレースのすべて終了しました。
今回のレースでトップに手が届くところまできて自信もついてきたので、来年こそはまず初優勝を目指し、シリーズ、全国チャンピオンを獲得できるよう、更に努力したいと思います。

Team midress

Driver
神谷 裕幸

Car Namber
#79

ミッドレスからは＃79の神谷1台のみの参戦です。
練習は色々セッティングを試しながら、タイムアップを狙いました。
練習のタイムは8位、まだまだいけそうなので、後は予選でどこまでいけるかです。
練習走行後、車検を受け明日の予選に備えました。
予選日、朝起きたら雨が降っていました。
天気予報だと何とか持ちそうだったのに、かなりの量の雨が降ってきました。
ドライ用のタイヤで車検を受けたので、もうウェットタイヤに変更することはできません。
不安でしたが、そのまま予選に向かいました。
必死で走りましたがタイヤの接地感がなく、攻めきれずに結果は31台中25位で予選を終えました。
決勝はもう失う物はなにもないという気持ちで朝から気合を入れて臨みました。
雨も昨日より降っていて、レース中は前の車の巻き上げた水しぶきで目の前が真っ白になり、何も見えません。
しかしスタート後の混乱もうまく利用して、周回を重ねるごとにどんどん順位アップしていきました。
ファイナルラップには11台抜きの14位までポジションアップしていましたが、コーナーで前の車を抜きにかかった際に横からぶつけられ、タイヤがバーストしてしまいました。
あと残り半周だったので、なんとか完走だけはしようとスロー走行し、30位でゴールしました。

今回は悔しい結果に終りましたが、次は同じサーキットでヴィッツレースの日本一決定戦があるので、この悔しさをバネに雪辱を果たしたいと思います。

Team midress

Driver
神谷 裕幸

Car Namber
#79

9月1・2日 岡山国際サーキット

【予選】
９月１日（曇り／晴れ）予選結果は６位と第１戦よりはよかったものの、岡山では壁が厚く昨年のようにはいきませんでした。

【決勝】
９月２日（晴れ）決勝は前回の鈴鹿がうそのようなスタートの失敗で後退し、何とか８位でゴールしシリーズ４位を守りました。シリーズ５位に１ポイント差まで詰め寄られる結果でした。

Team midress

Driver
神谷 裕幸

Car Namber
#79

８月１８．１９日、ポッカ１０００ｋｍのサポートレースでヴィッツレース第４戦が行われました。
今回の第４戦終了時点のランキングで、１１月にトヨタ-モータースポーツフェスティバル（富士スピードウェイ）で行われるグランドファイナル（チャンピオン戦）の出場権が決まる為、今回も事前練習やテストを重ね、気合を入れて臨みました。

予選は関西ランキング２位の＃１０７オートバックス号と組んで、お互いスリップストリームを使いあってタイムを出す作戦をとりました。僕の後ろに＃８１瀬戸川西店の伊藤君をつけ、死ぬ気でついてこいと指示しました。コースインしてタイヤを暖めながら走っていると、＃１０７がデグナーカーブで挙動を乱しました。おいおい大丈夫か…。と思いましたが、車間を保ったままついていきました。

２周目タイムアタック開始、後半遅い車に引っかかりましたがまずまずのタイム。その後も周りを見て、アタックできるスペースを作りながら走りましたが、思うように走れず、２周目のタイムがベストラップに。予選のポジション取りに課題が残りましたが、予選は39台中３位とまずまずの結果。
十分トップも狙えるので、明日の決勝が楽しみです。

決勝日も倒れそうなくらいの快晴。窓閉めてヒーターを炊きながら走っていると、６０度近くまで室温が上がる為、決勝はきつそうです。しかしみんな同条件なので、弱音も吐いてられません。フォーメーションラップでタイヤを暖めすぎると後半にタイヤがたれるのが早くなるので、スタートダッシュに必要な分だけタイヤを暖め、グリッドに並びました。グリーンフラッグが振られ、間もなくスタート。

スタートが決まり、１コーナー進入までに１台かわし、ポジション２位。その後も１位の車に必死でついていきました。周回を重ねていくと、高速コーナーや突っ込んでいくコーナーでは差が詰まりますが、立ち上がり重視で走るコーナーでは少しづつ離されます。周回ごとに修正して走りましたがじわじわ離されていきました。４周目自己ベストの２分４８秒８９０、５周目ももう一度４８秒台を出して徐々に追いついてきた６周目、１位の車がデグナーカーブでコースアウトし、一気に差が詰まりました。残り１周半、隙をうかがいながら走りましたがそのままゴール。２位でレースを終えました。

ヴィッツレース３戦
予選は12時から、午前中は小雨が降り続いて雲も黒く、いつ雨がまとまって降ってもおかしくないような天気だったので、タイヤ選択でものすごく悩みました。昼に近づくにつれ天気が回復しそうな感じだったのですが、走行中のフォーミュラが通過した後、まだ水しぶきがあがっていたので、セミウェットのセッティングで予選を走りました。

前半はポジジョンどりに迷いましたが、アタックできそうなポジションを見つけ、＃89さんと入れ替わりながらアタックしました。そこそこのタイムが出ましたが、後半路面が乾いてきたので、みんなタイムを出してくるだろうと思い、最後の2ラップで再度アタックできるポジションを探しながら走行を続けました。

この時、だいぶアンダーステアになってきたのでピットインしてドライセッティングに変更しようとも思いましたが、いいポジションに入れたのでそのままセッティングを変更せずに走り続けました。＃134さん、自分、＃89さんの順で並び、3台ともアタック、＃134さんのスリップをもらいミスもありましたが4番手のタイムでした。最後の1周もアタックしましたがＳ字カーブの3つめで3台前の車がスピンして予選は終わりました。

決勝は、スタートも普通に決まり4周目までは前に離されることも無く、隙をうかがいながら4位で走行していました。が、4周目のスプーンカーブで前の車が立ち上がりでミスしたので「チャンス！」と思い抜きにかかったのが大失敗。早く仕掛けすぎたために裏ストレートの後半でサイドスリップを使われてしまい、130Ｒはアウト側から2台並んで入ることに。ひるんだら負けてしまうので、全開で入っていったらスピンモードに入り170km/hで真横を向いてしまいました。

「うわ全損だ、やっちゃった〜」と思いましたが全開のまま４速にシフトダウンして何とか車を立て直すことができました。5周目、少し前が離れたのですがすぐまた追いついたので、必死に走っていましたが、スプーンカーブの進入時にオーバーステアでコースアウトしてしまい、すぐコース復帰しましたが、＃43さんに抜かれ、＃134さんとも裏ストレートを並走。また並んで130Ｒに進入のシチュエーションになりましたが、今回は引いてしまいました。そして130Ｒで失速したせいでシケインで＃82さんにインをさされて7位まで後退。6周目のデグナーカーブまでにかなり＃82さんに追いつきましたが、4位走行中の＃43さんがミッションブローで失速して抜く時にロスをし、また＃82さんに離されてしまいました。最終ラップも頑張って、最終的に追いつきはしましたが、抜くことはできず６位でチェッカーを受けました。第3戦を終えて関西シリーズランキング５位。Ｆ1日本グランプリのサポートレースの参加権を獲得しました。